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文：王瑞民 2019-04-12

近期筆者發現，失能交通部出現一連串脫序行為，首先是台灣高鐵公司（以下簡稱高鐵）日前發出新聞稿，驕傲地宣布四月七日當日載客歷史新高達到三ＯＯ五三八人次，承載率百分之九六．二一時候，但在大陸淘寶網竟然發現裸票可以低賣到一六Ｏ元人民幣上下，兩者票價竟然可以差距到一半，原來是把觀光局的補助拿去大陸賣買一送一的促銷，真的把台灣人當成「呆胞」對待？

另一個質疑，之前高鐵公司由政府增資，又雙倍加長了營運年限，一下子本來只有三十五年折舊的期程，多增加了一倍。所以光是硬體費折舊費用立馬減半，再把過去多折舊攤回，一下子高鐵就賺錢了。雖然在運務上面的人次上面有增長一些，平日大約是十五、六萬人次，但離當初從預估開通後以十八萬旅次為基礎的運量計算，仍大有改進之處。因此，引進航空公司旅行社的市場供需操作方式，又要應用大眾運輸費率里程的計算公式。四月一日交通部已依法公告核准高鐵公司調漲票價，高鐵公司又發聲明稿說不是事實，兩面手法，這樣子對國人是公平的嗎？

另一方面，坐擁七兆台幣存款的中華郵政，不僅受理郵務之外，大幅淨利收入是來自金融服務與保單的販售獲利傭金。但是以郵務遞送的中華郵政，郵務服務與收入卻遠遠低於百分之八十與二十比例，甚至更低。每次郵務士都要被狗咬、被蜜蜂叮，晚上十點鐘還在送宅配，除夕日還要”自願”加班。

但在經營面上來看，民間業者在便利商店推廣小資箱（售價八十五元以上），也就是中華郵政的五號箱（售價六十五元），再扣掉郵局的免費紙箱耗材之後，郵局的便利箱還是硬是便宜很多。而在政府一例一休之後，民間業者已經周末不再配送（除宅配通之外，但配送品質不穩定），交通部的郵局才是百姓最可靠的首選夥伴。

在此，郵局推行的便利箱系統，並不是要主推傳統郵局包裹計費系統，且可加值點選非常佛心的報值保險，僅收費用千分之四，讓消費者得到滿滿幸福的保值五萬元，遠遠超過宅配通的五千元與黑貓的兩萬元賠償上限。此時，原來台灣最便宜宅配系統是中華郵政，不僅是個冤大頭也是個左右手自殘的商家。

在這樣低廉的便利箱營業政策，那樣親民的服務時間，那樣高的保險措施之下，民間物流業者怎能不好好的來佔便宜。結果，民間物流業者已經有招不到司機的困窘，政府這樣的操勞郵務士，浪費寶貴的人物物力在遞送便利箱而非郵件與包裹，現在還要去便利店付代收費用給便利店。表面上好像郵局積極讓業務蒸蒸日上，事實上是消耗自己的郵務能力，劣化郵務士的勞動條件。

偏遠的山區部落，在全世界都已經使用無人機定點配送的時候，台灣還要郵務士騎機車好幾小時去偏遠鄉暫收送件，這樣的事業經營叫做有績效。且中華郵政也有自己的郵政醫院，卻寧願花大錢改裝去設置長照基地，何不順手把偏鄉與老人的慢性處方簽配藥到府呢？

國營企業是為照顧人民或是避免壟斷而設，而中華郵政不需要去與民爭利，甚至去貼代收費用給便利店，卻自己揹負未能準時送達的臭名。國營郵政要肩負起服務的責任，不需要淪為民間業者的二手配送工跟廉價勞工。所以，中華郵政的費率是需要調整，且更要去自清調整自己製造出來的混淆的商品內容與市場策略。

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